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發電機組電控高壓柴油噴射技術

柴油機實行高壓柴油電子控制的目的是為了改善柴油機的燃油經濟性和降低排放污染。特別是世界能源日益缺乏和日益嚴格的排放法規的實施，驅使柴油機像高壓柴油電子控制方向發展是必然結果。目前，歐Ⅲ排放標準的電控柴油機，其最高噴射壓力已達到200MPa以上，比汽油機噴射壓力高許多倍。并且柴油機噴射系統具有高壓、高頻、脈動等特點，這就要求柴油機電控噴油器結構復雜，需要由電磁閥控制。電控柴油機為達到噴油量和噴油正時精確控制，噴油器電磁閥應具有響應速度快、重現性好；為降低排放污染物的生成，必須改善柴油機的燃燒，ECM 控制噴油器應進行預噴，目的是使柴油細化、更好地燃燒、有效地抑制顆粒物和NOx的生成。而汽油機電控單元只控制噴油器進行主噴，且只有一個多點噴射模式。柴油機電控系統多樣化也不同于汽油機。目前，柴油機電控系統占主導地位的噴射類型有電控泵嘴、電控單體泵和高壓共軌三種形式。每個系統中有不同的結構，噴射系統壓力都很高，其結果都是向著經濟、環保方向發展。        發電機組柴油機的增壓中冷技術

高速柴油機大都采用廢氣渦輪增壓技術，目前是提高柴油機的功率輸出。